全球試駕報告，我們只出品干貨。

在2009年的國慶六十周年閱兵典禮上，我們第一次看到了新一代的紅旗閱兵車，大氣的造型頗有我泱泱大國之風(fēng)范。隨后，一汽正式推出了量產(chǎn)版的全新L5，并以500萬元起步的價格推向市場，在今年的北京車展上紅旗L5更是標(biāo)出648萬的價格。紅旗L5一經(jīng)推出也成為了中國本土品牌最頂尖的車型。在隨后的幾次重要國際性會議上，紅旗L5也以頂級國賓車的形象向外界展示。

只不過，對于公眾而言，新車亮相后總是一副猶抱琵琶半遮面的形象，別說是試駕了，靜態(tài)解析也不見媒體報道。當(dāng)然，這其中也和其國賓車的定位有著一定的關(guān)系。據(jù)悉，如果有顧客有購買意愿需要試駕的話，紅旗經(jīng)銷店會將顧客帶到長春，在專門的場地進(jìn)行最為尊貴的試駕服務(wù)。當(dāng)然，這個前提是需要交納30萬元人民幣的保證金。

這一次，一個偶然的機(jī)會，我們拿到了一輛紅旗L5，在一天的接觸中，我們也試駕了這款頂級的中國本土品牌轎車。那么，這款神秘的大轎車開起來到底是怎么樣的呢？

還是一如既往的來聊聊外觀方面吧。

說實話，紅旗L5這個級別的大轎車放在任何一個地方都是最吸引眼球的亮點。船型車身的設(shè)計讓紅旗L5很好的保留了在CA770上的那種昂首挺胸的姿態(tài)，特別是車頭和車尾之間構(gòu)成呼應(yīng)的前傾態(tài)勢更是讓紅旗L5的姿態(tài)隨時都呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的樣子。

這種動感所呈現(xiàn)出來的是一種不怒自威的端莊感，與現(xiàn)代設(shè)計理念中以俯沖腰線式構(gòu)成的動感可以說是大相徑庭。而這種通過船型車身而營造來的動感在整個設(shè)計界里都算得上的鳳毛麟角，所以就整車姿態(tài)的構(gòu)成方面，紅旗L5是一個非常經(jīng)典的案例。

在細(xì)節(jié)方面，很顯然紅旗L5是在向經(jīng)典的CA770致敬，前臉的造型比例基本上延續(xù)了CA770的設(shè)計。包括炮筒型的大燈，扇型的直瀑進(jìn)氣格柵等等。而值得一提的是，在CA770的大燈上方用于空調(diào)進(jìn)氣的通風(fēng)口特征在L5上也同樣得到保留。至于車輛尾部，L5也保留了宮燈式的設(shè)計，并且尾燈作為車輛的后部的最外凸出物出現(xiàn)。而這些細(xì)節(jié)設(shè)計都與現(xiàn)代的車輛設(shè)計截然不同。

這一次我們拿到的紅旗L5是最基本的車型，不過即便是如此，在車輛內(nèi)部，頂級豪華轎車的空間感在L5上得到了淋漓盡致的展示。后排座椅的腿部空間落座后至少有接近一米，頭部空間至少也是三拳開外。

后排座椅的坐姿也大可以隨時變換。不過相比于此前筆者乘坐過的CA770，經(jīng)過了現(xiàn)代化制造工藝設(shè)計后的紅旗L5的座椅多少有些過硬，沒有了老CA770上的那種大沙發(fā)式的舒適感。說實話，CA770后排的那個大沙發(fā)，筆者我是永生難忘，真的是太TM舒服了！

至于內(nèi)飾的造型，以現(xiàn)在的眼觀來看紅旗L5并不見得會很新潮，為什么這么說呢，這個簡約的玻璃化設(shè)計放在十年前的確算得上先進(jìn)，但是隨著眼下顯示技術(shù)的發(fā)展，紅旗L5上配備的這個電阻式觸控屏已經(jīng)多少有些落伍了。直來直去的儀表板和懸浮式的副儀表板都只是中規(guī)中矩。

對的，紅旗L5其實已經(jīng)是十年前設(shè)計的車型了。是不是頓時感覺時間匆匆如流水了？而內(nèi)飾方面最值得細(xì)聊的就是以儀表臺上的福建沈式大漆、車門外開手柄上的和田玉裝飾以及方向盤上的純金葵花車標(biāo)了。

而這些極具傳統(tǒng)中國氣息的元素?zé)o疑也是紅旗L5內(nèi)飾中最有故事的細(xì)節(jié)。不過，為了這些造型細(xì)節(jié)，我們也發(fā)現(xiàn)，紅旗L5并沒有配備安全氣囊，這不得不說是一個遺憾。不過話又說回來，對于這一類車型而言，氣囊還真的重要嗎？

至于后備箱空間，說實話這一類車型真的沒什么好聊的，但是我們還是一如既往的測量了后備箱的參數(shù)，怎么說呢，基本上看齊小型三廂轎車。

好，既然已經(jīng)做到車內(nèi)，我們接下來就要來聊聊動態(tài)駕駛感受了。

打開車門落座其中，首先要克服的一個心理障礙就是那個厚重的車門，因為這個車門的厚重程度很有可能會讓人產(chǎn)生一種車輛沒有解鎖的錯覺。車門非常厚重且開啟力度極大，液壓支撐桿式的車門限位器可以保證車門在任何角度停止，整個開啟過程也不會向普通車型那樣存在著明顯的檔位。同時，車門采用了電磁吸合的方式進(jìn)行關(guān)閉鎖緊，只需要輕輕關(guān)閉車門就會自動吸合。

落座駕駛室后，紅旗L5給我的感覺更像是一輛陸地巡洋艦或者是普拉多，高高在上的坐姿根本就沒有轎車的樣子。而船型車型特有的高車頭設(shè)計讓整個車頭都幾乎一覽無余的呈現(xiàn)在我們面前，炮筒式的大燈作為車頭的最前端，旗桿則作為車頭的最外端。所以雖然車子很大，但是依靠這兩個參照物并不會讓人覺得難以控制。配合上較高的車身，整車內(nèi)部的通透性是非常不錯的。

點火的瞬間是讓人激動的，6.0L V12發(fā)動機(jī)似乎要更大的起動機(jī)才能喚醒，所以整個點火過程并不像小排量車型那樣迅猛，渾厚的轟隆聲最終會伴隨著6.0L V12發(fā)動機(jī)的喚醒變成沉穩(wěn)的引擎轟鳴聲，這種感覺就好像是在啟動一架飛機(jī)，嗯，這的確和飛機(jī)快起飛的時候的那種轟隆聲很像。

電子檔桿的換擋方式需要一段時間去適應(yīng)，而踩踏下油門的起步瞬間還是可以感受到這輛車的巨大。說實話，紅旗L5的起步并不輕快，甚至?xí)�感覺有些慢，但是這種慢并不會讓人想通過深踩油門的方式去獲得加速的快感，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)巨大的后備動力會在無形中提供駕駛者絕對充足的信心。當(dāng)然了，紅旗L5的起步事實上也不需要很快，快了反倒會影響到舒適性。

恐怕也是基于這樣的考慮，紅旗L5的油門甚至?xí)�讓人感覺到有些沉重。就筆者個人而言，我倒是挺喜歡這種略顯沉重的油門踏板力度的，因為這會讓每一次給油都會更加的直觀和線性。起步過程并不是太快，不過充足的后備動力會源源不斷的為車輛提供前行的動力，每個單位之間的扭矩輸出區(qū)間都非常的寬泛。所以一旦起步后加速，紅旗L5的動態(tài)表現(xiàn)也一如其造型一樣沉穩(wěn)。

而當(dāng)車輛起步后深踩下油門踏板，紅旗L5的中后段加速足以秒殺馬路上絕大部分的車型。用試駕中跟隨在筆者身后的工作車的話來說，是把腳踹到油門里也追不上啊。在巨大的車身尺寸和整備質(zhì)量下，紅旗L5的動態(tài)表現(xiàn)異常的沉穩(wěn)，以至于在急加速和急剎車的工況下也很難去感受到車輛的俯仰。

這一次的試駕路段主要為城市路段，在正常的城市道路上行駛，紅旗L5的懸掛所呈現(xiàn)出來的支撐力還算不錯，但是沉重的車身讓懸掛系統(tǒng)的彈跳會更加趨向于穩(wěn)定。這樣的情況會在經(jīng)過減速樁時得到最直觀的體現(xiàn)，經(jīng)過減速樁一氣呵成并沒有多余的跳動。

除了車身本身的尺寸之外，紅旗L5也能夠讓人感受到較大的簧下質(zhì)量，因為每一次顛簸似乎都會有一股無形的力量在將這輛車拽下來。相比之下，前橋相比于后橋會更加熱衷于壓縮和拉伸，所以在經(jīng)過減速樁時前部的顛簸感也要更加明顯，而得益于較長的軸距，后橋的彈跳在前排幾乎難以察覺。而在經(jīng)過一些相對較爛的路面時，細(xì)碎的震動也會被沉重的車身所壓制，這種感覺并不是那種避震器和彈簧協(xié)同工作的過濾感，真心是一種直接壓制感。和一般的小轎車開起來真的很不一樣。

在驅(qū)動形式方面，紅旗L5采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)的配置，所以在整個駕駛過程中雖然整車尺寸不菲，但是車輛尾部的跟隨性倒是相當(dāng)不錯。雖然整車尺寸不菲，但是一般三車道的調(diào)頭還是可以一氣呵成的。當(dāng)然，我們沒有開著這輛紅旗L5去劈彎，原因很簡單，不敢。

作為中國頂級的本土品牌轎車，如果從車身造型的角度來看，紅旗L5相比于勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)頂級轎車而言，其并不落短板。但是從中我們也可以發(fā)現(xiàn)，紅旗L5的差距也同樣存在，主要的問題就集中在高科技配置的運用方面以及內(nèi)飾氛圍的營造方面。當(dāng)然，這也可以理解，畢竟這也是一款設(shè)計于十余年前的老車型了。而對于紅旗這個品牌，我們倒是更希望少去講述一些歷史，多貼近一下時代。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家這才是紅旗品牌未來生存的根本。