從去年9月開(kāi)始爆發(fā)的大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件，不知不覺(jué)間已經(jīng)過(guò)去快一年的時(shí)間了。雖然出現(xiàn)問(wèn)題的大部分是柴油車(chē)型，未涉及中國(guó)市場(chǎng)。因此中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注度沒(méi)有那么高。其實(shí)排放門(mén)事件的影響是很大的。德國(guó)2013年出口的商品和勞務(wù)價(jià)值1.3萬(wàn)億歐元，順差2200億歐元。如果不能妥善處理大眾造假丑聞，德國(guó)的出口將遭受打擊。

德國(guó)《日?qǐng)?bào)》報(bào)道說(shuō)，尾氣數(shù)據(jù)造假不只是大眾汽車(chē)的危機(jī)，還損害德國(guó)其他汽車(chē)集團(tuán)的聲譽(yù)，破壞了整個(gè)德國(guó)工業(yè)的形象。既然連德國(guó)汽車(chē)制造工藝的旗艦品牌大眾汽車(chē)和奧迪會(huì)靠作假來(lái)謀取出口業(yè)績(jī)，那么還有哪個(gè)德國(guó)品牌值得信賴呢？報(bào)道警告說(shuō)，“大眾汽車(chē)要是垮了，德國(guó)也就垮了。而德國(guó)要是垮了，歐洲也就垮了。”

大眾汽車(chē)的“排放門(mén)”事件使世界很多國(guó)家啟動(dòng)了調(diào)查。韓國(guó)就是其中之一，經(jīng)過(guò)接近一年的調(diào)查取證，韓國(guó)政府先后兩次公布了調(diào)查結(jié)果，一次是針對(duì)尾氣排放，一次是針對(duì)材料造假。并對(duì)大眾汽車(chē)做出了禁售與罰款處罰。受此影響，大眾汽車(chē)或退出韓國(guó)市場(chǎng)。

韓國(guó)環(huán)境部對(duì)大眾汽車(chē)從2009年開(kāi)始在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的全部車(chē)型進(jìn)行調(diào)查。最終認(rèn)定32個(gè)系列的80款尾氣排放造價(jià)，禁止在韓國(guó)銷售。同時(shí)對(duì)大眾汽車(chē)罰款178億韓元（約合1億人民幣）在加上之前已經(jīng)認(rèn)定為是造價(jià)的車(chē)型，幾乎涵蓋了大眾汽車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)銷售的絕大部分車(chē)型，大眾汽車(chē)實(shí)際上已經(jīng)無(wú)法在韓國(guó)市場(chǎng)銷售了。

此次韓國(guó)環(huán)境部對(duì)大眾，奧迪旗下32款車(chē)型，共涉及83000多輛汽車(chē)被禁止銷售，大眾旗下幾乎所有的車(chē)型實(shí)際上已經(jīng)在韓國(guó)無(wú)法銷售，部分展廳已經(jīng)關(guān)門(mén)，經(jīng)銷商目前能做的只有售后服務(wù)，與二手車(chē)交易。

韓國(guó)法律規(guī)定，所有的進(jìn)口車(chē)必須首先得到韓國(guó)國(guó)家環(huán)境研究院對(duì)其尾氣排放量和噪音的審批。在今年5月份，韓國(guó)檢方對(duì)大眾韓國(guó)分公司進(jìn)行了突襲檢查，實(shí)施油耗認(rèn)證的兩個(gè)第三方機(jī)構(gòu)也被突襲檢查。

媒體稱“這些監(jiān)測(cè)報(bào)告或者由外部第三方機(jī)構(gòu)公布，或者由車(chē)企內(nèi)部測(cè)試部門(mén)發(fā)布。”大眾為在韓國(guó)下調(diào)價(jià)格及快速推出新車(chē)型而偽造報(bào)告。噪音測(cè)試造假的車(chē)型中涉及賓利，奧迪品牌，讓人大跌眼鏡。

從2007年到2016年7月，大眾汽車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)共銷售307000輛汽車(chē)。其中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的有98000輛，占總數(shù)的32%，涉及偽造材料的車(chē)輛涉及83000輛，占總數(shù)的27%。尾氣排放造假的有126000輛，占總數(shù)的41%。從2007年至今，大眾汽車(chē)在韓國(guó)銷售有問(wèn)題的車(chē)輛總計(jì)209000輛，占總數(shù)的68%。韓國(guó)政府對(duì)以上涉及問(wèn)題的車(chē)型實(shí)行禁售。沒(méi)有問(wèn)題的車(chē)型大部分是老車(chē)型，現(xiàn)在大部分已經(jīng)停產(chǎn)，有問(wèn)題的車(chē)型大部分是正在銷售的車(chē)型。因此這次處罰對(duì)大眾汽車(chē)是非常嚴(yán)重的。

大眾、奧迪、寶馬、奔馳這四大品牌是韓國(guó)人最喜歡的進(jìn)口汽車(chē)品牌。四個(gè)品牌在韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的占有率在60%左右。而大眾一家在2013年到2015年韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的占有率高達(dá)15%以上，但是受此次事件影響，大眾汽車(chē)韓國(guó)市場(chǎng)份額已經(jīng)急劇下跌。

如果大眾汽車(chē)想要重新獲得韓國(guó)政府的銷售許可。就需要重新對(duì)資料進(jìn)行認(rèn)證，資料的認(rèn)證需要大眾先在自己的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，提交給韓國(guó)環(huán)境部之后，韓國(guó)政府還要再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，因此需要很長(zhǎng)時(shí)間。如果大眾汽車(chē)隊(duì)判罰不滿申訴的話，韓國(guó)法院還會(huì)組織更多的法律組織與民間團(tuán)體對(duì)此事持續(xù)的追蹤。

大眾事件爆發(fā)之后，一汽-大眾率先發(fā)出聲明稱此事不涉及國(guó)產(chǎn)車(chē)輛。但是這并不等于大眾排放門(mén)事件與中國(guó)無(wú)關(guān)�？吹巾n國(guó)封殺大眾的新聞之后，我想這多少會(huì)給我們一些啟示。

第一，韓國(guó)環(huán)境部認(rèn)真態(tài)度值得學(xué)習(xí)，調(diào)查對(duì)象是從2007年開(kāi)始銷售的汽車(chē)。也不僅僅是大眾品牌，奧迪，甚至是賓利都包含在內(nèi)。而且涉及車(chē)輛也不僅是柴油車(chē)，汽油車(chē)也包含在內(nèi)。雖然中國(guó)涉及到的進(jìn)口柴油車(chē)型少，但不是沒(méi)有。不過(guò)目前好像還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)有政府對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。

第二，我國(guó)今年也在東部省份禁止國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上牌，但是我們整體對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。由于我們的標(biāo)準(zhǔn)低，以至于在國(guó)外被認(rèn)為是排放有問(wèn)題的車(chē)，在我國(guó)卻沒(méi)有問(wèn)題。我想這也是值得我們深思的。

第三，大眾汽車(chē)作為韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)大戶，為韓國(guó)政府貢獻(xiàn)了不少稅收。同時(shí)韓國(guó)國(guó)內(nèi)大眾汽車(chē)經(jīng)銷商，二手車(chē)商等都是大眾汽車(chē)的既得利益者。這次韓國(guó)政府開(kāi)出億元天價(jià)罰單，禁止銷售，其實(shí)也頂著不小的壓力。試想同樣的事情如果發(fā)生在中國(guó)，那么后果可能更加不可設(shè)想。

不管怎么說(shuō)，大眾汽車(chē)在韓國(guó)短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)有起色了。從去年到現(xiàn)在，大眾排放門(mén)事件持續(xù)發(fā)酵，我們不僅要看事件本身，更要深思：我們?nèi)绾伪苊忸愃剖录�發(fā)生？如果遇到這樣的事兒，政府，廠商，消費(fèi)者應(yīng)該怎么辦？