智能駕駛概念圖

新華社記者徐勇

肯定是從近期開始，卻難以追尋準(zhǔn)確時間，作為一個熱門技術(shù)領(lǐng)域，車輛“無人駕駛”和“自動駕駛”表述淡出美國企業(yè)界。

以打車、“拼車”軟件平臺美國優(yōu)步公司為例，首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克18日發(fā)布收購初創(chuàng)企業(yè)美國奧托公司消息時，介紹后者有意從卡車開始開發(fā)車輛“自主駕駛”技術(shù)。

優(yōu)步和奧托，同處加利福尼亞州北部城市舊金山，差異是優(yōu)步創(chuàng)建將近6年、奧托誕生至今不足1年，而兩家企業(yè)無疑都以創(chuàng)新為生存基礎(chǔ)，都對新技術(shù)敏感，也都對新技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)“語境”發(fā)生的變化敏感。

宣布收購?qiáng)W托同一天，卡蘭尼克對媒體表示，準(zhǔn)備最早本月內(nèi)在賓夕法尼亞州匹茲堡市投放大約100輛運動型多功能車，供一些乘客體驗“自主駕駛”技術(shù)，同時由一名工程師充任“監(jiān)管人”，在駕駛座上應(yīng)對“不測”。

奧托的思路相對更為“激進(jìn)”：不僅要把“自主駕駛”應(yīng)用到卡車場合，而且最終要讓司機(jī)在車內(nèi)得以“歇息”或者做其他事情。美國現(xiàn)有超過470萬輛貨運卡車，駕駛座上坐著職業(yè)司機(jī)。經(jīng)濟(jì)動因使然，卡車采用新技術(shù)，用以減輕工作強(qiáng)度、減少人為差錯并增加安全系數(shù)，或許更為可行一些。

只是，無論卡車還是乘用車，無論在美國聯(lián)邦政府監(jiān)管層面還是在州政府層面，短期內(nèi)都難以期望改變立法和規(guī)程，允許真正實現(xiàn)“無人駕駛”，一方面歸因于相關(guān)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，另一方面與發(fā)生事故時需要以人為主體的認(rèn)定責(zé)任相關(guān)。

真正研發(fā)無人駕駛以至車內(nèi)不設(shè)置方向盤，迄今推出原型車的美國企業(yè)，只有美國“字母表”公司旗下的谷歌公司。